В то время основное направление пассажирских перевозок проходило по оси города с запада навосток. Вдоль этого направления располагается www.nl.ua/ большое количество промышленных предприятий,крупные жилые массивы, железнодорожные и автостанции, центр города. Трассу первой очередиметрополитена было решено проложить от Южного вокзала до завода Электротяжмаш . Надо отметить,что первоначально станцию Коммунальный Рынок (ныне Центральный Рынок ) планировалось сделатьв районе Благовещенского собора, а станцию Центр (сейчас Советская ) в районе ресторана Центральный . В ходе дальнейших изысканий было решено на западе трассу метрополитена продлить дорайона Холодной Горы и построить там конечную станцию ул. Свердлова (сейчас Холодная Гора ),станцию Коммунальный Рынок перенести ближе к самому рынку, а станцию Центр к площадиТевелева (сейчас площадь Конституции).

Рассматривалось два варианта: обычный метрополитен только для внутрегородских перевозок ивариант, который предусматривал возможность выхода поездов метро на пригородные участки железнойдороги. Для второго варианта нужно было разработать новый подвижной состав, сооружать тоннелибольшего диаметра и более длинные платформы. В то время как технологии строительства и эксплуатацииобычного метро были отработаны на других метрополитенах СССР. Детальная проработка обоих вариантовпоказала, что вариант соединения метро с железной дорогой во многом уступает обычному метро.29 апреля 1968 года Советом Министров СССР принято решение о строительстве первой очередиХарьковского метрополитена. Первый пусковой участок проходил от станции ул. Свердлова достанции Московский Проспект .В мае 1968 года был создан институт Харьковметропроект , который разрабатывал необходимуюпроектную документацию. В июне в Харьков начали прибывать первые метростроевцы из Баку и Киева,горняки из Донецкого и Подмосковного угольных бассейнов. Строительство метро началось 15 июля1968 года. На улице Славянской, неподалеку от Южного вокзала, в торжественной обстановке был заложенпервый ствол. 23 августа, в день 25-летия освобождения Харькова отнемецко-фашистских захватчиков, начаты горные работы на станции метро Советская . 10 апреля1970 года была осуществлена первая сбойка по левому перегонному тоннелю – между станцией Советская и стволом №6 по ул. Гамарника.

Первый пробный метро поезд прошел по трассе вечером 30 июля 1975 года, а 21 августаГосударственная комиссия подписала акт о приемке в эксплуатацию первого участка первой очередиХарьковского метро с оценкой отлично . Первый пусковой участок Свердловско (сейчас Холодногорско)- Заводской линии длиной 10,4 километра включал всебя восемь станций: Улица Свердлова , Южный Вокзал , Центральный Рынок , Советская , Проспект Гагарина , Спортивная , Завод имени Малышева , Московский Проспект . Также в неговошли электродепо Московское , дом Связи и управление метрополитена.

Еще не было закончено строительство первого пускового участка, а метростроители уже началиработу над вторым пусковым участком длиной 7,6 километра. Он включал в себя пять станций: Комсомольская (сейчас Маршала Жукова ), Имени Советской Армии , Индустриальная , ТракторныйЗавод и Пролетарская . На проходкеперегонного тоннеля между станциями Комсомольская и Имени Советской Армии впервые в практикестроительства Харьковского Метрополитена был применен механизированный проходческий щит. 20 июля1978 года по новой линии от станции Московский Проспект до станции Пролетарская прошел первыйпробный поезд, а 11 августа 1978 началось регулярное движение метропоездов на втором пусковомучастке первой очереди Харьковского Метрополитена.Распоряжение Совета Министров СССР о начале разработки технического проекта на строительствовторой очереди Харьковского Метрополитена было принято 9 апреля 1976 года, а в августе 1977 былиначаты работы на первом пусковом участке второй очереди. Участок строился от станции Исторический музей до станции Барабашова , по направлению основных пассажирских потоков изцентра города на Салтовский жилой массив. Первый пусковой участок длиной 6,8 километра вошел в строй10 августа 1984 года, он включал в себя 5 станций: Исторический музей , Дзержинская (сейчас Университет ), Пушкинская , Киевская , Барабашова , электродепо Салтовское ,объединенные мастерские. Также между станциями Киевская и Барабашова был построен крытыйметромост, длиной немногим меньше километра. Станция Исторический Музей и станция Советская образовали пересадочный узел между первой и второй линией Харьковского метро.

Второй пусковой участок длиной 3,6 километра начал свою работу 23 октября 1986 года, нем былосооружено три станции: Академика Павлова , Студенческая и Героев Труда . Таким образом общаядлина второй, Салтовской, линии Харьковского Метрополитена составила 10,4 километра.

Проект на строительство первого участка третьей линии Харьковского Метрополитена был утвержденуказанием МПС СССР от 30 июня 1984 года. Проект включал в себя пять станций: Метростроителей , Площадь Восстания , Архитектора Бекетова , Госпром и Научная .Общая протяженность участкасоставила 6,12 километра. Станции Метростроителей вместе со станцией Спортивная первой линиии станция Госпром вместе со станцией Университет (бывшая Дзержинского ) второй линиистановились пересадочными узлами образуя таким образом вариант решения генеральной транспортнойсхемы на базе классического треугольника . Эта схема обеспечивает проезд в метрополитене междулюбыми двумя станциями делая всего лишь одну пересадку. 6 мая 1995 года Государственная комиссияподписала акт о приеме в эксплуатацию первого участка третьей, Алексеевской, линии ХарьковскогоМетрополитена.

21 августа 2004 были открыты две новые станции Алексеевской линии – "Ботанический сад" и "Ул. 23 Августа".Обе станции колонного типа, мелкого заложения. В отделке новых станций широко использованы современныематериалы – перфорированный металл, эмали, плитка. А в декабре 2010 года вступила в строй станция "Алексеевская". На данный момент продолжается строительство станции "Победа" – второй станции метро на Алексеевском жилмассиве.

Все три линии Харьковского метро в перспективе будут продлены. Алексеевская линия будет иметь продолжение в южном направлении. На торжественном открытии станций- от станции "Метростроителей" до Аэропорта. Салтовская линия будет продлена на одну станцию в район Северной Салтовки. Планируется продление линииот Исторического музея в направлении Москалевки и Новожаново, а также ответвление от станции "Академика Барабашова" в сторону Восточной Салтовки.Предусмотрено и продление первой линии: на восток от станции Пролетарская длинной 6,2 километра с двумя станциями на Роганском жилмассиве и на запад от станции Холодная гора с одной станцией в районе Залютино.