Биохимик, доктор медицины,с 1901 twitter.com/ г., экстраординарный, с 1904 г. ординарный профессор ИмператорскогоМосковского университета, ректор Московского университета в 1919 г.,член-корреспондент АН СССР с 1927 г., академик, действительный член с 1929 г.

художников «Свободное творчество» — объединение московских художников (1911—1918), устроившее семь выставок картин и скульптуры. В разные годы навыставках этого объединения участвовали: Д. Д.

Летчик-испытатель.В сентябре 1915 г. на самолете «Ньюпор-1» (единственном этого типа в России)был прикомандирован по просьбе профессора Н.Е.Жуковского к испытаниямавиационных бомб. Осенью 1915 г. погиб при испытании самолета «Ньюпор-4»*.Некролог, посвященный ему, подписал профессор

– прим.) был свидетелем катастрофы самолета, при которой погиб летчик С. В. Гулевич осенью 1915 г. На высоте более 1000 м самолет вдругначал быстро вращаться вокруг продольной оси и, продолжая вращаться, в состоянии пикирования дошел до земли и разбился. В то время о штопоре знали мало иумышленного штопора не делали. По характерудвижения причину катастрофы можно было приписать невыходу из штопора.Однако некоторые обстоятельства говорят против этой версии. Во-первых,как это запомнил автор, фюзеляж самолета был в вертикальном положении,чего не бывает при штопоре, когда наклон фюзеляжа по отношению к вертикали составляет не менее 20о.Самолет был разрушен очень сильно, чего не бывает при штопоре самолета с малойудельной нагрузкой на крыло. Наконец, в некрологе, посвященном С. В. Гулевичу,проф. Н. Е. Жуковский указывает, что ножная педаль, при помощикоторой производилось управление креном, былаотъединена от трубы управления. Это могло произойтии при ударе, но если это имело место в полете в результате выпадения