Подготовка специалистов-железнодорожников среднего звена велась с начала XIX в.Учебные заведения водного транспорта выпускали кондукторов, станционных работников,чертёжников. Военно-строительная школа, открывшаяся в 1820 г. при Петербургском институтекорпуса инженеров путей сообщения, обучала средний технический персонал строительногопрофиля. Позднее из ремесленных училищ стали выпускаться паровозные машинисты и кочегары,рабочие gmowimax.jugem.jp/ по ремонту подвижного состава.

К середине XIX века протяжённость железнодорожных путей начала стремительно расти,все острее чувствовалась нехватка обслуживающего персонала. Для решения этой проблемыв 1869 г. правительством было принято решение об открытии технических железнодорожныхучилищ на средства городов, общественных организаций и частных лиц. На строительствои содержание этих училищ владельцы железных дорог ежегодно отчисляли от доходов по15 рублей с версты пути. Кроме технических училищ существовали кондукторские школы,выпускавшие кондукторов, писарей и других низших служащих.

В 1869 г. в Ельце при мастерских Орловско-Грязской железной дороги было открытоАлександровское железнодорожное училище, начавшее готовить средний техническийперсонал для железнодорожного транспорта: начальников станций и их помощников, машинистов,техников и мастеровых по ремонту подвижного состава и пути, телеграфистов. Выпускникамприсваивалось звание техника II разряда. Преподаватели училища уделяли огромное вниманиепрактическим занятиям в учебных мастерских. Прикладной характер носило преподаваниене только специальных, но и общеобразовательных дисциплин.

С конца 80-х гг. XIX века в средних учебных заведениях был установлен 3-летннйсрок обучения, внесены существенные изменения в программу, увеличено число общеобразовательныхи специальных предметов. Практическая подготовка железнодорожников была значительновыше подготовки выпускников многих других технических училищ.

В 1886 г. было утверждено "Положение о технических железнодорожных училищах", введеныновые учебные планы, а в следующем году – единые для всех училищ этого типа учебныепрограммы по предметам. Согласно этому положению технические железнодорожные училищаготовили машинистов, помощников машинистов, дорожных мастеров и других специалистов.Обучение продолжалось 3 года, после чего учащиеся проходили обязательную двухлетнююпрактику. В училище принимались лица в возрасте 14 – 18 лет, в основном дети железнодорожныхслужащих.

Бурное развитие железных дорог требовало подготовки не только специалистов среднегозвена, но и значительного числа инженерных кадров.

В 1896 г. было открыто второе высшее учебное заведение по подготовке инженеровжелезнодорожного транспорта – Московское инженерное училище (в настоящее время – Московскийгосударственный университет путей сообщения, МИИТ). В отличие от Петербургского институтав училище был не 5-летний, а 3-летний срок обучения. Для получения диплома студентамнеобходимо было пройти 2-летнюю практику на строительстве или эксплуатации путей сообщения,представить и защитить отчёт по ней. В 1913 г. училище было преобразовано в Институтпутей сообщения. Образование стало 4-летним.

В 1914 г. на железнодорожном транспорте имелось 42 технических училища с 4105 учащимися.В 1916-1917 учебном году в России в двух железнодорожных вузах обучалось немногимболее 1 тыс. студентов. К 1917 г. институты подготовили 7,1 тыс. инженеров. В труднейшихусловиях 1917-1920-х гг. Петроградский институт инженеров путей сообщения выпускалв среднем 90 инженеров в год.

В 1912 г. появился новый тип училищ – училища службы движения, в которыхготовили коммерческих конторщиков, весовщиков, таксировщиков, кассиров, начальниковстанций. В эти учебные заведения принимали юношей в возрасте 17 – 19 лет. Срок обучениясоставлял 2 года, после чего предусматривался год практики.

В первые годы Советской власти остро ощущалась нехватка специалистов со среднетехническимобразованием. В 1917-22 гг. на базе бывших технических железнодорожных училищ былиоткрыты профессиональные школы. Начиная с 1920 г. многие училища и профессиональныешколы были переименованы в техникумы. К 1921 году число средних техническихучилищ возросло до 71. Их выпускники работали главным образом на восстанавливаемыхобъектах железных дорог. В 1932 г. в стране было уже 135 техникумов.

Целенаправленная подготовка квалифицированных рабочих для транспорта в широкихмасштабах началась с 1921 г., когда появились школы фабрично-заводского ученичества(ФЗУ). Всего в конце первой пятилетки к 1932 г. было выпущено для железных дорогоколо 55 тыс. квалифицированных рабочих.

В середине 30-х годов возникло массовое движение женщин по освоению мужских профессий.На железнодорожном транспорте женщины осваивали профессии машинистов паровозов, помощниковмашинистов, слесарей-ремонтников, связистов.

Институты инженеров железнодорожного транспорта начали активно создаватьсяс конца 20-х годов ХХ века:

После Великой Отечественной войны для восстановления, эксплуатации и развития железнодорожноготранспорта потребовалось много инженеров путей сообщения разных специальностей. Ихускоренная (с 3-летним сроком обучения) подготовка из дипломированных техников с 5-летнимопытом работы по специальности проводилась в течение 12 лет.

С 1946 г. в Московском и Ленинградском институтах (а позже в некоторых других вузах)осуществлялась подготовка кадров для зарубежных стран.

В железнодорожных учебных заведениях страны работали известныеученые: Д.И. Менделеев, М.В. Остроградский, П.П. Мельников, Н.А. Белелюбский, Я.Н.Гордеенко, Е.О. Патон, Г.О. Графтио, В. Н. Образцов, Л.Д. Проскуряков, Г.П. Передерий,С.Д. Карейша, Я.М. Гаккелль, С.П. Сыромятников и многие другие.

После Октябрьской революции Петроградский и Московский транспортные вузы готовилипреподавателей и научных сотрудников из лучших выпускников. С 1926 г. для этой целив ЛИИПСе и МИИТе была учреждена аспирантура. В начале 30-х годов открыли аспирантуруи в других транспортных вузах.

В 1936 г. ЦИК и СНК приняли постановление о передаче в ведение Наркомата путейсообщения начальных, неполных средних и средних общеобразовательных школ для детейжелезнодорожников. Перед школами была поставлена задача – привить учащимся интереск железнодорожному делу, чтобы после окончания школы они пошли учиться в техникумыи вузы путей сообщения.

Замечательной школой для подготовки будущих железнодорожников стали детскиежелезные дороги. Первая детская железная дорога в Советском Союзе была открытав 1935 г. в Тифлисе (с 1936 г. – Тбилиси). Ее длина составляла 1 км, функционировали3 станции, эксплуатировались 2 поезда. В 1926 г. открылась детская железная дорогав Днепропетровске, в 1937 г. – под Москвой. В 1939 г. вошла в строй Малая Горьковскаядорога. В дальнейшем сформировалась целая сеть детских железных дорог.

В настоящее время в железнодорожной отрасли действует система подготовки кадроввсех уровней, включающая: